Günümüzde artan sanayileşme ve ulaşım gibi pek çok alanda içten yanmalı motorlar kullanılmaktadır. Bu motorların egzoz gazlarından atmosfere salınan emisyonlar canlılar üzerinde son derece zararlı etkilere sahiptir. Hava kirliliğinin canlılara vermiş olduğu bu zararlar yakın zamana kadar çok dikkate alınmamıştı. Artan küresel ısınma, iklimlerde oluşan dengesizlik ve hava kirliliğinin canlılar üzerinde neden olduğu ciddi rahatsızlıklardan sonra uluslararası ve ulusal birçok zorunlu emisyon standartları getirilmiştir. Bilim insanları özellikle içten yanmalı motorlar üzerine birçok çalışmalar yapmışlardır. Benzin ve dizel motorlar performans değerleri bakımından büyük bir öneme sahiptirler. Ancak çevreye saldıkları emisyonların atmosferi kirletme payları da oldukça yüksektir. Literatürde bu motorların performans kayıpları yaşamadan emisyon değerlerini düşürmek için hem sayısal hem de deneysel çok sayıda çalışma mevcuttur. Dizel motorlarda püskürtülen yakıt damlacıkların yüzey alanı ve hacmi arasında ki oran yakıtın tutuşmasında büyük bir rol oynamaktadır. Ayrıca bu yakıt partiküllerinin uygun bir püskürtme açısında silindir içerisinde hava ile buluşturulmaları gerekmektedir. Bu yüzden püskürtme açısı ve enjektör nozul delik çapı uygun hava yakıt karışımının oluşturulabilmesi için son derece önemlidir. Bu çalışmada İstanbul Teknik Üniversitesi Motorlar Laboratuvarında bulunan 4 silindirli, turbo-şarjlı, dört zamanlı bir dizel motoru AVL Fire CFD programı yardımıyla sayısal olarak modellenmiştir. Modellenen dizel motor deneysel sonuçlarla karşılaştırılarak doğrulama çalışması yapılmıştır. Daha sonra motorun farklı püskürtme açılarında ve enjektör nozul delik çaplarında performans ve emisyon değerleri incelenmiştir. Motorun orijinal püskürtme açısı 160 derece ve enjektör delik çapı 0.16 mm olarak ölçülmüştür. Yapılan sayısal çalışmada 120, 140 ve 160 derecelik püskürtme açıları ile 0.15, 0.16 ve 0.17 mm enjektör nozul delik çapları incelenmiştir. Bu parametreler ikili kombinasyon şeklinde incelenerek performans ve emisyon değerleri deneysel değerler ile karşılaştırılmıştır. Elde edilen sonuçlara göre püskürtme açısının artması performans değerlerine pozitif etki yaparken NOx emisyonlarında artışa neden olmuştur. PM emisyonlarında ise oldukça ideal sonuçlar gözlemlenmiştir. Enjektör delik çaplarının küçültülmesi yakıt parçacık çaplarında azalmalara neden olmuştur. Performans değerlerini arttırmış fakat artan silindir içi bölgesel sıcaklıklardan dolayı NOx emisyon değerlerinde de artışa neden olmuştur. PM emisyon değerleri ise artan silindir içi sıcaklıklardan dolayı düşmüştür. Her iki parametre birlikte düşünüldüğünde deney şartlarındaki duruma göre hem performans hem de emisyon değerlerinde en optimum sonucu veren durum 160 derecelik püskürtme açısı ve 0.17 mm enjektör nozul delik çapı için elde edilmiştir. Güç değerinde %0.07 kayba karşılık NOx emisyon değerinde ise yaklaşık %9 iyileşme görülmüştür. PM emisyonlarında yaklaşık %24 oranında artış olmuştur. Ancak bu artışa rağmen, performans değerlerinde ki çok hafif düşüşe karşılık NOx emisyonlarında ki pozitif sonuçlar ile daralan NOx emisyon sınırlarından dolayı bu durumun daha ideal olduğu söylenebilir.